15號線一期試開通首日，市民乘車體驗。(資料圖片)本報記者張斌攝
從2007到2011，北京地鐵運營線路從4條增加到15條，運營里程從115公里增加到372公里。今年底，將再開4條新線，這將使北京地鐵每年增線的歷程增至6年。如果說，一個CBD商務區的矗立、一個工業高新區的建設、一個藝術區的集成對于城市的發展是立竿見影的，那么作為基礎設施建設的地鐵卻是默默在背后擔當助推器的角色，它在不知不覺中改變著我們的生活，也牽引著這座城市走向國際化的前沿。
>>線路的增開
偏遠地帶不再偏遠
2000年，朱志英搬離了位于復興門附近的老房子，和丈夫來到昌平區的天通苑。
當時北京只有1號、2號兩條地鐵線，天通苑附近的公交車僅有幾條，她去前門附近上班必須先坐黑摩的到立水橋，然后坐358或758路公交車到2號線地鐵安定門站。天氣好時2小時能到，趕上雨天就沒譜了，公交車半路堵車不說，黑摩的還要漲價，弄不好連黑摩的也坐不上。
那個時候，每天睡覺前她都會想一個問題明天是啥天啊?千萬別下雨!
2003年，地鐵13號線開通，她不用坐公交到地鐵站了，打著黑摩的到了立水橋，很快就能到東直門地鐵站。這讓她上班的路一下縮短半小時。
2007年，地鐵5號線開通，在家門口朱志英就能坐上地鐵，現在上班1個小時準時到。雖然家里也買了小汽車，但是她很少開車上班。不堵車，開車從現在的工作地復興門到天通苑大約是40分鐘，趕上高峰期堵車，汽車肯定是比不過地鐵。
作為普通的市民，朱志英直接感受到地鐵給自己帶來的便利，同時作為北京地鐵運營公司二分公司的員工，她也見證了北京地鐵近幾年飛速的發展。
5號線開通后，北京地鐵運營里程達到142公里。這僅僅是一個開始，2008年、2009年、2010年、2011年實現年年都有新地鐵線路開通，今年年底還將有4條新線開通，運營里程將達到442公里。
>>間隔的縮短
便利工具更加便利
27歲的曾全亮是一家醫療器械公司的業務員，近兩年來他覺得自己越來越忙，甚至把剛畢業的表弟也拉進公司幫忙。
為推介公司產品，曾全亮需要跟市區各個藥店建立聯系，進行實地考察，并定期查看店面實銷狀況等。他幾乎整日穿梭在這個城市的大街小巷，時間對于他來說就意味著業務量。對于一個經常談業務的人來說，沒有什么比屢屢的遲到讓客戶更加討厭了。曾全亮說，起初，他是因為沒有錢打車才坐地鐵，這兩年他已經有自己的小汽車，但是仍保持坐地鐵的習慣，因為地鐵越來越方便。
越來越方便的地鐵來自于不斷增開的新線路，以及不斷縮短的發車間隔。據地鐵運營方介紹，從2007年至目前，已近30次縮短不同線路高峰以及平峰時段的列車醉小間隔。目前2號線的醉小運營間隔已縮短到2分鐘，4號線在運營的幾年中，醉小間隔曾到過1分50秒，直向地鐵發車間隔的世界極限逼近。
北京軌道交通建設管理有限公司規劃設計部部長陳曦表示，對于市民來說發車間隔和新線路開通是能直接感覺到的，但是很多重要參數市民并不了解。比如，一條地鐵新開通新路的發車間隔，目前，國內新開新路發車間隔都在五六分鐘以上，甚至是十幾分鐘，但是北京城中心主干線路開通的發車間隔都在5分鐘以內，地鐵4號線開通時發車間隔就達到3分鐘。這對于地鐵建設以及運營技術的成熟是很大的考驗。
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