擁擠的換乘通道內，不同方向換乘的人摩肩接踵，這樣的情況在地鐵6號線一期的換乘站中將不會出現。昨日，市規劃委公布6號線一期換乘站的設計方案，方案首選站內節點換乘方式，部分換乘車站采用避免客流交叉的多通道換乘，醉多的呼家樓站共設8條換乘通道，避免客流高峰時的換乘壓力。
換乘標準高于已有線路
市規劃委相關負責人介紹，6號線一期是一條貫穿城市核心區和中心區、東西向的交通干線。6號線一期共20座車站，全部為地下站，其中今年將開通的有7座換乘站，包括車公莊站（2號線）、平安里站（4號線）、東四站（5號線）、朝陽門站（2號線）、呼家樓站（10號線一期）、慈壽寺站（10號線二期）、白石橋南站（9號線）。
這位負責人說，為給乘客提供便捷、舒適的換乘環境，6號線一期換乘站的設計在換乘方式、換乘距離、人性化和無障礙等方面，進行多方案比較和技術改進，換乘車站設計標準高于已有線路的換乘設施。
換乘通道采用單向客流
“6號線換乘站首選站內節點換乘方式，例如慈壽寺站、白石橋南站等與年底同步開通的換乘站，都是采用L形的站內換乘，使乘客從一條線路的站臺乘坐自動扶梯、經過共享站廳到達另一條線路的站臺，縮短步行距離和時間。”這位負責人說。
同時，為了減少對既有線的日常運營干擾，6號線一期與已有地鐵線的換乘，需要采用通道換乘方式，6號線一期的換乘通道采用客流單向循環，尤其是在客流較大的換乘站采用多條換乘通道，例如呼家樓站每個換乘廳設置4條、共8條換乘通道，滿足客流密集區高峰時間的換乘需求。
地鐵6號線部分換乘站換乘方式
車公莊站
車站采用“T”形、通道換乘方式。6號線換乘2號線采用站廳通道單向循環，乘客下車后，先上扶梯至站廳層，然后由6號線站廳層東端的南北兩側，有兩條單向換乘通道分別接入2號線車站南、北端站廳，然后下扶梯至2號線站臺。
2號線換乘6號線時，站臺下部開了一個洞，成為下行通道，乘客經此可直接進入6號線站臺實現換乘。
平安里站
平安里站位于平安里西大街北側、趙登禹路與新街口南大街之間的地塊內。
該站的換乘采用L形布置、通道換乘方式。在6號線站廳東端設置雙向換乘通道，乘客經此可直達4號線站廳，6號線站廳均設置了換乘專用的自動扶梯。換乘通道是單向，兩個方向的換乘人流是在不同的通道內，避免換乘客流交叉和相互干擾。
東四站
東四站位于東四西大街，處于美術館東街和東四南、北大街之間。
受周邊建筑物及道路下方管線的影響，該站與5號線采用通道換乘方式，在6號線站臺東端設置了南北向兩條換乘通道，直達5號線站廳，換乘采用單向。換乘通道內均設置了上下行扶梯，避免以往通道換乘步行時間長、交叉干擾、舒適性差的問題。
朝陽門站
受周邊橋梁、交通及地形管線的影響，該車站采用“T”形布置、通道換乘方式。2號線的站臺中部，新增了兩個上行的扶梯，2號線換乘6號線時，乘客乘扶梯后將進入一條通道，經通道可達6號線站廳層。
6號線的站廳層則在南北兩側分別設置兩條換乘通道，6號線換乘2號線，走這兩條換乘通道，都可直達2號線的站廳。
呼家樓站
車站采用十字形布置，節點換乘與通道換乘相結合的方式。車站換乘通道很多，6號線位于10號線上方，在6號線站臺的兩側，分別有與10號線換乘的通道，6號線站臺的中部，還有兩組換乘通道。這使得兩條地鐵的換乘，有多達4組8條換乘通道可以選擇。這不但可以分流換乘壓力，而且也方便換乘的乘客，減少換乘距離。
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