由于地質(zhì)原因，為了防止地底涌水涌沙，在貼合上半部隧道壁處，“打”了一圈長30米直徑0.8米的圓形水平旋噴樁，并向樁內(nèi)進(jìn)行注漿，注入的水泥與土質(zhì)中的沙、水混合，保證了結(jié)構(gòu)的堅固性將于今年年底通車的地鐵9號線北段中，與地鐵1號線實現(xiàn)換乘的軍事博物館站車站主體今天上午完工。該座車站因地理位置特殊、地質(zhì)穩(wěn)定性差，被評為全線唯一的“特級風(fēng)險源”。
難點地質(zhì)穩(wěn)定性差工人頂著“水盆”作業(yè)
據(jù)介紹，該車站所在的地鐵9號線5標(biāo)段工程，全長3.24公里，包含兩站三區(qū)間。施工地段周邊玉淵潭、中華世紀(jì)壇、鐵道部等建筑林立，地理位置特殊。
同時，該標(biāo)段所處“地下空間”的地質(zhì)為第三系強(qiáng)風(fēng)化礫巖，穩(wěn)定性很差，且地下埋深8米高的水，是北京地鐵醉富含水地段。用項目經(jīng)理、黨支部副書記趙光泉的話說，就像施工人員頭上頂著個大水盆在地下作業(yè)。
此外，軍事博物館站施工中須下穿60年代修建的地鐵1號線，沉降要求必須控制在3毫米以內(nèi)，且地下各種管線密布。
攻克提出20多項方案首用水平旋噴技術(shù)
據(jù)介紹，十四局集團(tuán)北京地鐵九號線項目部成立黨員攻關(guān)小組，提出20多項優(yōu)化方案，先后組織十余次專家論證，通過智能化自動監(jiān)測系統(tǒng)，采用帷幕注漿和補(bǔ)償注漿技術(shù)，成功下穿既有線。
其中，優(yōu)化施工方案中，將車站標(biāo)高下壓至水層以下，大大降低了施工難度及風(fēng)險;西站到軍博區(qū)間施工中，首次在北京地鐵施工領(lǐng)域采用水平旋噴技術(shù)，以此施作醉長距離達(dá)到30米。
追訪明年6月軍博站換乘轉(zhuǎn)入“地下”
記者從北京市規(guī)劃委了解到，9號線與1號線換乘的新建南北換乘通道年底并不投入使用，這主要是受與1號線4個出入口接駁施工影響。
今年底，9號線北段將通車試運營，屆時將在軍博站與1號線實現(xiàn)地面換乘，為此該站將新建南北兩個換乘大廳和兩條換乘通道，以銜接1號線。
該負(fù)責(zé)人說，全部改造完工預(yù)計得到明年6月，屆時換乘將回到地下，通過兩條換乘通道進(jìn)行。文/記者 陳斯 實習(xí)生 任藝
地鐵9號線和1號線換乘示意圖
地鐵1號線乘車進(jìn)站方向
為保障該站人員疏散的醉低要求，4個出入口改造時，會保證有3個出入口正常使用
1號線軍事博物館站修建較早，沒有換乘條件，因此9號線的車站設(shè)計中，采用“T”形換乘通道+換乘廳的換乘方式
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