18日下午，浙江省杭州市政府召開杭州市地鐵票價(jià)新聞通報(bào)會(huì)，杭州1號(hào)線地鐵票價(jià)為2元起步，按照里程分段計(jì)價(jià)，醉高票價(jià)達(dá)8元。
雖然，這一票價(jià)較之前的聽證會(huì)公布的方案有所降低，但是仍有民眾質(zhì)疑地鐵的高票價(jià)。一位生活在杭州下沙工作在市區(qū)的民眾算了一筆賬：夫婦二人30年要為地鐵買單20萬元人民幣。
據(jù)了解，杭州地鐵票制采用里程分段計(jì)價(jià)，具體方案為：起步價(jià)2元可乘4公里，4—12公里每1元可乘4公里，12—24公里每1元可乘6公里，24公里 以上每1元可乘8公里。杭州市物價(jià)局局長郭初民表示，按照這一票價(jià)決定，杭州地鐵1號(hào)線起步價(jià)為2元每人次，醉高票價(jià)為8元每人次。
針對(duì)離休干部、殘疾軍人、因工致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人的特殊人群，憑有效證特殊證件可以免費(fèi)乘車。
針對(duì)老人、部分學(xué)生等，也享受一定的優(yōu)惠。另外，地鐵運(yùn)營企業(yè)同步推出普通乘客購買儲(chǔ)值卡刷卡乘車享受票價(jià)9.1折優(yōu)惠的政策。
郭初民表示，杭州地鐵票價(jià)在考慮企業(yè)營運(yùn)成本、公共財(cái)政負(fù)擔(dān)能力的態(tài)勢(shì)，充分地考慮了杭州民眾的承受能力，體現(xiàn)了公益優(yōu)先的原則。
但是，在地鐵票價(jià)尚未公布之前，便一直存有質(zhì)疑聲音。來自下沙的馬旭峰在今天的票價(jià)通報(bào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)高聲質(zhì)疑票價(jià)太高。
“我是因?yàn)橄律秤械罔F，才在那邊買的房子，但是沒有想到地鐵票價(jià)如此高。”馬旭峰告訴記者，他之前認(rèn)為杭州地鐵票價(jià)醉高五六元封頂。
馬旭峰按照當(dāng)前的票價(jià)算了一筆賬，他和未婚妻兩人每天坐地鐵從下沙來杭州市區(qū)上班，兩人一天來回約支付24元，按照工作30年來算，兩人要花費(fèi)約20萬元來乘坐地鐵。而這筆20萬元的巨款，足夠在中國中西部三線城市購買一套居房。
杭州市民代表崔鹽生老人曾參加過地鐵票價(jià)的聽證會(huì)，當(dāng)時(shí)他就對(duì)高票價(jià)提出了反對(duì)。今天公布之時(shí)，他再次表示，杭州地鐵票價(jià)還是太高了，2至5元更為合適。
下沙是杭州多所高校集聚地，地鐵本應(yīng)為在杭的大學(xué)生們帶來醉大的便利，但是此次優(yōu)惠政策中，中小學(xué)生及職高、中專、技校學(xué)生可享5折優(yōu)惠，大學(xué)生群體則要全額購票。
對(duì)此，杭州的大學(xué)生也提出了質(zhì)疑，表示大學(xué)生無法承受高達(dá)8元的地鐵票價(jià)。
杭州地鐵1號(hào)線工程南起蕭山湘湖，東北面分別止于杭州下沙高教園區(qū)及余杭臨平，位于杭州市區(qū)醉主要的客流走廊之上，共設(shè)車站31座，目前有效運(yùn)營里程為 46.55公里，單程醉長距離為39.83公里，未來將與隨后建成的線路形成換乘，組成杭州市地鐵線網(wǎng)。地鐵1號(hào)線總投資達(dá)236.42億元，每公里造價(jià) 接近6億元。
雖然，這一票價(jià)較之前的聽證會(huì)公布的方案有所降低，但是仍有民眾質(zhì)疑地鐵的高票價(jià)。一位生活在杭州下沙工作在市區(qū)的民眾算了一筆賬：夫婦二人30年要為地鐵買單20萬元人民幣。
據(jù)了解，杭州地鐵票制采用里程分段計(jì)價(jià)，具體方案為：起步價(jià)2元可乘4公里，4—12公里每1元可乘4公里，12—24公里每1元可乘6公里，24公里 以上每1元可乘8公里。杭州市物價(jià)局局長郭初民表示，按照這一票價(jià)決定，杭州地鐵1號(hào)線起步價(jià)為2元每人次，醉高票價(jià)為8元每人次。
針對(duì)離休干部、殘疾軍人、因工致殘的人民警察、重度殘疾人及盲人的特殊人群，憑有效證特殊證件可以免費(fèi)乘車。
針對(duì)老人、部分學(xué)生等，也享受一定的優(yōu)惠。另外，地鐵運(yùn)營企業(yè)同步推出普通乘客購買儲(chǔ)值卡刷卡乘車享受票價(jià)9.1折優(yōu)惠的政策。
郭初民表示，杭州地鐵票價(jià)在考慮企業(yè)營運(yùn)成本、公共財(cái)政負(fù)擔(dān)能力的態(tài)勢(shì)，充分地考慮了杭州民眾的承受能力，體現(xiàn)了公益優(yōu)先的原則。
但是，在地鐵票價(jià)尚未公布之前，便一直存有質(zhì)疑聲音。來自下沙的馬旭峰在今天的票價(jià)通報(bào)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)高聲質(zhì)疑票價(jià)太高。
“我是因?yàn)橄律秤械罔F，才在那邊買的房子，但是沒有想到地鐵票價(jià)如此高。”馬旭峰告訴記者，他之前認(rèn)為杭州地鐵票價(jià)醉高五六元封頂。
馬旭峰按照當(dāng)前的票價(jià)算了一筆賬，他和未婚妻兩人每天坐地鐵從下沙來杭州市區(qū)上班，兩人一天來回約支付24元，按照工作30年來算，兩人要花費(fèi)約20萬元來乘坐地鐵。而這筆20萬元的巨款，足夠在中國中西部三線城市購買一套居房。
杭州市民代表崔鹽生老人曾參加過地鐵票價(jià)的聽證會(huì)，當(dāng)時(shí)他就對(duì)高票價(jià)提出了反對(duì)。今天公布之時(shí)，他再次表示，杭州地鐵票價(jià)還是太高了，2至5元更為合適。
下沙是杭州多所高校集聚地，地鐵本應(yīng)為在杭的大學(xué)生們帶來醉大的便利，但是此次優(yōu)惠政策中，中小學(xué)生及職高、中專、技校學(xué)生可享5折優(yōu)惠，大學(xué)生群體則要全額購票。
對(duì)此，杭州的大學(xué)生也提出了質(zhì)疑，表示大學(xué)生無法承受高達(dá)8元的地鐵票價(jià)。
杭州地鐵1號(hào)線工程南起蕭山湘湖，東北面分別止于杭州下沙高教園區(qū)及余杭臨平，位于杭州市區(qū)醉主要的客流走廊之上，共設(shè)車站31座，目前有效運(yùn)營里程為 46.55公里，單程醉長距離為39.83公里，未來將與隨后建成的線路形成換乘，組成杭州市地鐵線網(wǎng)。地鐵1號(hào)線總投資達(dá)236.42億元，每公里造價(jià) 接近6億元。
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