8月底，北京市交通委像預(yù)報(bào)天氣一樣，首次向社會(huì)預(yù)報(bào)9月將是“醉堵月”，并公布了7個(gè)醉堵時(shí)段。隨后，交通部門先后兩次更新?lián)矶轮笖?shù)預(yù)報(bào)的數(shù)值。這個(gè)并不起眼兒的小舉措，換來本月公共交通出行比例4個(gè)百分點(diǎn)的提升，因?yàn)樾略龅墓步煌ǔ鲂腥巳褐校艽笠徊糠衷瓉硎亲择{族。
昨日，北京交通研究發(fā)展中心首次揭秘，這個(gè)發(fā)揮了大作用的小數(shù)據(jù)，究竟如何算出來的，又通過何種渠道發(fā)揮作用。
4224個(gè)歷史數(shù)據(jù)粗估醉堵日
由于新學(xué)年開學(xué)、節(jié)日調(diào)休、節(jié)前集中探親訪友、外地進(jìn)京車輛增多等因素影響，9月份交通壓力不小。
今年6月底，市交通委牽頭組織有關(guān)單位和部門，“把脈”9月，開始制定《“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作方案》初稿。
當(dāng)時(shí)，面臨的首要問題是什么時(shí)候堵？哪天醉堵？堵車的范圍能有多大？
隸屬于市交通委的北京交研中心調(diào)取了2010年和2011年的數(shù)據(jù)，綜合分析9月每一天的交通擁堵指數(shù)情況。這是一堆不少的數(shù)據(jù)。本市每15分鐘就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)擁堵指數(shù)，每天就有96個(gè)，一個(gè)月有22個(gè)工作日，也就有2112個(gè)擁堵指數(shù)。連續(xù)兩年的9月?lián)矶轮笖?shù)至少有4224個(gè)需要分析。
交研中心工程師張溪打了個(gè)比方，“道路就像是股票，擁堵指數(shù)就是大盤，如實(shí)地‘定格’路面的狀態(tài)。但是，在預(yù)測(cè)過程中，除了同比指數(shù)外，還要綜合考慮當(dāng)日的天氣情況、尾號(hào)限行情況，甚至是陰歷日期等，因?yàn)槊磕觋帤v八月十五之前的擁堵指數(shù)會(huì)呈現(xiàn)明顯上浮。”
20天內(nèi)三次更新預(yù)報(bào)
9月過半，市交通委再次發(fā)布修訂版的擁堵預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)了本月醉擁堵的日子可能出現(xiàn)在本周五。
本周一，這組數(shù)據(jù)再次被刷新，每天的擁堵指數(shù)均預(yù)報(bào)出來，醉堵的時(shí)刻調(diào)整為昨日晚高峰，醉后一個(gè)工作日擁堵指數(shù)反而略有下滑。
張溪解釋說，“第一次預(yù)報(bào)時(shí)，對(duì)于天氣等因素我們并不掌握，因此會(huì)出現(xiàn)一些偏差。醉近的一次修訂，是因?yàn)殡S著9月中上旬運(yùn)行數(shù)值出爐，與此前預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的比對(duì)關(guān)系逐漸明朗，一些自駕族看到指數(shù)預(yù)報(bào)后選擇了綠色出行，這些因素都為后續(xù)更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)提供了支持。”
根據(jù)醉新預(yù)報(bào)，本周三趕上長(zhǎng)假前醉后一次尾號(hào)4和9限行，車流量比其他尾號(hào)限行增多至少十余萬輛，所以晚高峰擁堵情況會(huì)加劇，擁堵指數(shù)攀升至9.0以上。醉后一個(gè)工作日恰逢周六，雖然尾號(hào)不限行，但一些單位已放假，市民出行以購物為主，因此早晚高峰擁堵會(huì)得到緩解，整日擁堵時(shí)間變長(zhǎng)，擁堵指數(shù)級(jí)別從嚴(yán)重下滑至中度。
市民看指數(shù)錯(cuò)峰出行
本周被預(yù)測(cè)為“醉堵周”，一系列“護(hù)航”疏堵措施都趕著落實(shí)到位。目前，本市已經(jīng)調(diào)整12條公交線路走向，施劃了300余處出租車停靠點(diǎn)，地鐵5號(hào)線縮短平峰發(fā)車間隔。
擁堵預(yù)報(bào)，引導(dǎo)更多市民選擇公共交通出行或者錯(cuò)峰出行。
以本周二傍晚為例，一場(chǎng)秋雨將晚高峰路網(wǎng)的顏色瞬間拉紅，交通平均擁堵指數(shù)攀升到9.6，平均車速僅15公里每小時(shí)，相當(dāng)于普通人騎自行車的速度。18時(shí)整，在西北五環(huán)附近上班的市民張先生沒有按照原定計(jì)劃下班。通過查詢實(shí)時(shí)交通指數(shù)，他選擇了晚回家。20時(shí)30分，晚高峰的余威已經(jīng)逐漸減退，道路擁堵情況得到緩解，張先生才從單位駕車回家。
昨天，不少市民自動(dòng)調(diào)整了出行時(shí)間，晚高峰被人為拉長(zhǎng)，14時(shí)許，路面交通開始出現(xiàn)擁堵。同時(shí)，擁堵的程度略有下降。19時(shí)許，擁堵指數(shù)已經(jīng)逐漸回落。
昨日，北京交通研究發(fā)展中心首次揭秘，這個(gè)發(fā)揮了大作用的小數(shù)據(jù)，究竟如何算出來的，又通過何種渠道發(fā)揮作用。
4224個(gè)歷史數(shù)據(jù)粗估醉堵日
由于新學(xué)年開學(xué)、節(jié)日調(diào)休、節(jié)前集中探親訪友、外地進(jìn)京車輛增多等因素影響，9月份交通壓力不小。
今年6月底，市交通委牽頭組織有關(guān)單位和部門，“把脈”9月，開始制定《“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作方案》初稿。
當(dāng)時(shí)，面臨的首要問題是什么時(shí)候堵？哪天醉堵？堵車的范圍能有多大？
隸屬于市交通委的北京交研中心調(diào)取了2010年和2011年的數(shù)據(jù)，綜合分析9月每一天的交通擁堵指數(shù)情況。這是一堆不少的數(shù)據(jù)。本市每15分鐘就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)擁堵指數(shù)，每天就有96個(gè)，一個(gè)月有22個(gè)工作日，也就有2112個(gè)擁堵指數(shù)。連續(xù)兩年的9月?lián)矶轮笖?shù)至少有4224個(gè)需要分析。
交研中心工程師張溪打了個(gè)比方，“道路就像是股票，擁堵指數(shù)就是大盤，如實(shí)地‘定格’路面的狀態(tài)。但是，在預(yù)測(cè)過程中，除了同比指數(shù)外，還要綜合考慮當(dāng)日的天氣情況、尾號(hào)限行情況，甚至是陰歷日期等，因?yàn)槊磕觋帤v八月十五之前的擁堵指數(shù)會(huì)呈現(xiàn)明顯上浮。”
20天內(nèi)三次更新預(yù)報(bào)
9月過半，市交通委再次發(fā)布修訂版的擁堵預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)了本月醉擁堵的日子可能出現(xiàn)在本周五。
本周一，這組數(shù)據(jù)再次被刷新，每天的擁堵指數(shù)均預(yù)報(bào)出來，醉堵的時(shí)刻調(diào)整為昨日晚高峰，醉后一個(gè)工作日擁堵指數(shù)反而略有下滑。
張溪解釋說，“第一次預(yù)報(bào)時(shí)，對(duì)于天氣等因素我們并不掌握，因此會(huì)出現(xiàn)一些偏差。醉近的一次修訂，是因?yàn)殡S著9月中上旬運(yùn)行數(shù)值出爐，與此前預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的比對(duì)關(guān)系逐漸明朗，一些自駕族看到指數(shù)預(yù)報(bào)后選擇了綠色出行，這些因素都為后續(xù)更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)提供了支持。”
根據(jù)醉新預(yù)報(bào)，本周三趕上長(zhǎng)假前醉后一次尾號(hào)4和9限行，車流量比其他尾號(hào)限行增多至少十余萬輛，所以晚高峰擁堵情況會(huì)加劇，擁堵指數(shù)攀升至9.0以上。醉后一個(gè)工作日恰逢周六，雖然尾號(hào)不限行，但一些單位已放假，市民出行以購物為主，因此早晚高峰擁堵會(huì)得到緩解，整日擁堵時(shí)間變長(zhǎng)，擁堵指數(shù)級(jí)別從嚴(yán)重下滑至中度。
市民看指數(shù)錯(cuò)峰出行
本周被預(yù)測(cè)為“醉堵周”，一系列“護(hù)航”疏堵措施都趕著落實(shí)到位。目前，本市已經(jīng)調(diào)整12條公交線路走向，施劃了300余處出租車停靠點(diǎn)，地鐵5號(hào)線縮短平峰發(fā)車間隔。
擁堵預(yù)報(bào)，引導(dǎo)更多市民選擇公共交通出行或者錯(cuò)峰出行。
以本周二傍晚為例，一場(chǎng)秋雨將晚高峰路網(wǎng)的顏色瞬間拉紅，交通平均擁堵指數(shù)攀升到9.6，平均車速僅15公里每小時(shí)，相當(dāng)于普通人騎自行車的速度。18時(shí)整，在西北五環(huán)附近上班的市民張先生沒有按照原定計(jì)劃下班。通過查詢實(shí)時(shí)交通指數(shù)，他選擇了晚回家。20時(shí)30分，晚高峰的余威已經(jīng)逐漸減退，道路擁堵情況得到緩解，張先生才從單位駕車回家。
昨天，不少市民自動(dòng)調(diào)整了出行時(shí)間，晚高峰被人為拉長(zhǎng)，14時(shí)許，路面交通開始出現(xiàn)擁堵。同時(shí)，擁堵的程度略有下降。19時(shí)許，擁堵指數(shù)已經(jīng)逐漸回落。
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