12月1日，焦柳鐵路洛張段（洛陽(yáng)至張家界）電氣化改造基本結(jié)束，宜昌境內(nèi)40趟客運(yùn)列車、72趟貨運(yùn)列車將全部使用電力機(jī)車，運(yùn)行時(shí)速?gòu)?20公里提高到160公里；每趟火車的載貨能力將增加1000噸，這將大大緩解焦柳鐵路運(yùn)輸緊張的局面。
　　
　　在鐵路上工作了20多年的羅師傅回憶，上世紀(jì)90年代初，他是枝江到湖南慈利鐵路線上的一名火車司爐工，每天一鏟一鏟往火爐里喂煤。“一天下來要鏟13噸煤，膀子甩得身上腰酸背痛”，而200公里的路程要行駛10多個(gè)小時(shí)。
　　
　　漢宜高鐵宜昌段明年完成鋪軌
　　
　　2012年將迎高速鐵路時(shí)代
　　
　　“列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上才算跨入‘高速’門檻，”宜昌火車站黨委書記賈海濤告訴記者，“宜昌鐵路高速時(shí)代要等到2012年漢宜高鐵投入運(yùn)營(yíng)。不過，宜昌迎接高速鐵路時(shí)代是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?！?BR>　　
　　據(jù)了解，漢宜高速鐵路是我國(guó)“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉高速客運(yùn)專線的一部分。該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長(zhǎng)291公里。工程總投資超過200億元，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)計(jì)2012年建成通車。目前，工程全線施工正如火如荼地進(jìn)行，預(yù)計(jì)宜昌段明年將完成鋪軌。
　　
　　宜萬鐵路明年將開通運(yùn)營(yíng)
　　
　　入川盲腸現(xiàn)象將不復(fù)存在
　　
　　長(zhǎng)期以來，宜昌沒有入川的直線火車；宜昌與重慶更是一衣帶水，兩地之間的鐵路連接卻需繞行一二十個(gè)小時(shí)。然而，隨著宜萬鐵路于明年的開通運(yùn)營(yíng)，宜昌進(jìn)渝入川盲腸現(xiàn)象將不復(fù)存在。宜萬鐵路交通大動(dòng)脈的開通，將為三地架起一座直線溝通的橋梁。
　　
　　據(jù)悉，建設(shè)總投資為227.3億元的宜萬鐵路，途經(jīng)宜昌、重慶萬州7個(gè)縣市（區(qū)），為Ⅰ級(jí)電氣化干線，全長(zhǎng)377公里。
　　
　　近日，記者從宜昌市支鐵辦獲悉，自2003年開工建設(shè)的宜萬鐵路，預(yù)計(jì)明年可竣工，目前宜昌至恩施段105公里已鋪軌完成。
　　
　　鐵路網(wǎng)絡(luò)更加完善
　　
　　宜昌將成區(qū)域性交通樞紐
　　
　　宜昌市支鐵辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，進(jìn)入21世紀(jì)第一個(gè)十年末期，宜昌鐵路迎來大發(fā)展時(shí)期，境內(nèi)有兩條在建鐵路（漢宜高鐵、宜萬鐵路），兩條規(guī)劃設(shè)計(jì)之中的鐵路（十宜鐵路、宜石鐵路），一條改造鐵路（洛張鐵路）和正在醞釀籌劃中的地方性鐵路（紫云鐵路）。
　　
　　宜昌鐵路將更加四通八達(dá)，北上和西進(jìn)的關(guān)節(jié)將打通。待漢宜鐵路建成后，我國(guó)東中西部經(jīng)濟(jì)的融合將更為緊密。宜昌區(qū)域性鐵路樞紐地位將更加彰顯。
　　
　　“漢宜高速鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大的變化，宜昌將成為區(qū)域性交通樞紐中心”。市發(fā)改委副主任周祖海接受媒體采訪時(shí)曾介紹，“宜昌有高速公路，黃金水道，再加之機(jī)場(chǎng)口岸升級(jí)、漢宜高速開通，水陸空大交通格局將形成?！?BR>　　
　　隨著漢宜高鐵的開通，這種局面將被打破，時(shí)速200公里的動(dòng)車將“拉近”兩座城市之間的距離，宜昌和武漢將融為1小時(shí)生活圈。滬漢蓉鐵路湖北公司副總經(jīng)理、總工程師唐可介紹，漢宜高鐵預(yù)計(jì)2012年4月左右編組通車。屆時(shí)，將開通9個(gè)車廂可容600名乘客的動(dòng)車組，密度大約在10至15分鐘之間，實(shí)現(xiàn)鐵路短途“公交化”。高速鐵路拉近宜昌和武漢城市圈的距離后，宜昌旅游也將迎來前所未有的發(fā)展契機(jī)。
　　
　　宜昌火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆時(shí)間賬，隨著宜昌鐵路高速時(shí)代的來臨，宜昌到北京、上海、廣州等方向的行程時(shí)間將從現(xiàn)在的21小時(shí)、24小時(shí)和16小時(shí)，大幅縮減至6到8小時(shí)。
　　
　　未來幾年我市鐵路運(yùn)能翻幾番
　　
　　春運(yùn)難題或有望解決
　　
　　由于鐵路不暢以及宜昌鄂西渝東咽喉地位，每年春運(yùn)期間從川渝方向啟程或歸來的農(nóng)民工大軍，都在這里集散中轉(zhuǎn)，給宜昌春運(yùn)帶來極大的壓力。專家分析，伴隨宜昌東站的投入運(yùn)營(yíng)，以及宜萬鐵路和漢宜高鐵等的相繼開通，未來5到10年，宜昌將初步形成比較完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域性鐵路樞紐功能凸顯后，宜昌鐵路運(yùn)能將提高5到10倍，屆時(shí)長(zhǎng)期困擾宜昌的春運(yùn)難題有望解決。