5月15日
一臺黃藍相間的內燃機車
牽掛著三節綠皮車廂及一個車頭
緩緩駛出武昌火車站4站臺
向沿江高鐵武漢至宜昌段
一臺黃藍相間的內燃機車
牽掛著三節綠皮車廂及一個車頭
緩緩駛出武昌火車站4站臺
向沿江高鐵武漢至宜昌段
（又稱“武宜高鐵”）駛去
標志著該線路聯調聯試正式開始
標志著該線路聯調聯試正式開始
有趣的是
參與聯調聯試的第一趟車居然不是高鐵
而是普速列車
5月15日早上七點五十分，檢測車準備從武昌火車站出發。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝，下同）
為何會使用普速列車？中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務段武昌運用車間副主任戴鶴年介紹，新建高鐵的接觸網供電有待檢驗，因此，使用內燃機車不怕“取電不暢”，可以保證檢測列車順利行駛。其次，新建線路猶如“毛坯”，若直接使用動車組檢測，速度過快，會有安全隱患。參與聯調聯試的第一趟車居然不是高鐵
而是普速列車
5月15日早上七點五十分，檢測車準備從武昌火車站出發。（湖北日報全媒記者 胡祎 攝，下同）
聯調聯試是高鐵通車前的關鍵環節，由鐵路部門采用檢測列車等測試設備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，直至各個系統以及整體系統滿足符合高速運行要求的過程。
檢測列車的司機室內，工作人員正在緊張忙碌。
在武昌火車站4站臺，湖北日報全媒記者注意到，三節綠皮車廂內主要是工務、信號等專業技術人員。他們將借助車載設備，對武宜高鐵沿線的信號、接觸網、供電等進行反復測試。
工作人員介紹，武宜高鐵全長約313公里，測試過程中，列車行進速度將逐步由80公里提升至100公里，最終至120公里。從早上八點至晚上六點，列車將不斷來回在線路上奔跑，發現問題，及時反饋給施工單位整改完善。
按照計劃，整個聯調聯試周期長達102天。在102天的時間里，內燃機車將貫穿始終。
“前期，內燃機車全天跑；到了中后期，線路具備跑黃色動檢車的時候，內燃機車主要承擔每天早上的第一趟。”戴鶴年介紹，內燃機車到了中后期，主要起到確認線路安全的作用，檢測職能將逐步移交給黃色動檢車。
測試期間，復興號CR450型電力動車組有望在武宜高鐵試跑。屆時，全球zui快高鐵將驚艷亮相，有望跑出時速450公里的峰值。
漢襄宜高鐵環線示意圖。（段雨欣 制圖）
武宜高鐵是沿江高鐵全線首個開工的項目，線路東起漢口站，西至宜昌北站，正線全長313公里、設計時速350公里。工程從2021年9月25日開工，沿線設漢口(既有)、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，是沿江高鐵首個即將建成開通的項目。
聯調聯試完成后，線路將轉入試運行階段。屆時，鐵路部門將會根據試運行情況擇機正式開通。鐵四院副總工程師周天杰說，武宜高鐵通車后，將與漢十高鐵、漢宜鐵路、襄荊高鐵等，共同形成漢襄宜金三角高鐵環線，漢襄宜三地實現1小時互通。
期待早日正式開通
鄂公網安備 42050302000233號
電子營業執照