21日，工人在宜昌火車站站臺鋪設地板。在宜昌火車站看到，火車站站臺的改造還在緊張施工中。負責改造施工的中鐵四局負責人介紹，整個改造工程預計在3月底全部完工，5月1日之前正式投入運行，屆時，宜昌火車站將迎來更多的動車組停靠。
據了解，宜昌火車站于2012年10月16日正式改造，投資6000萬元左右。
新建雨篷方便旅客候車
據了解，以前的宜昌火車站共三個站臺，且為低站臺。昨天下午，記者在現場看到，正在緊張施工改造的宜昌火車站已具雛形。
站臺已由原來的低站臺改造成了高站臺，三個站臺改造為兩個站臺，其中二站臺的寬度在9米左右，股道也由以前的四股道改成三股道。
下午4時許，記者在現場看到，站臺地板已鋪設了近三分之一的面積。地板磚為防滑的花崗巖石材面。而新建的無站臺柱大跨度鋼結構雨篷也已接近尾聲，屆時，旅客在站臺候車將不再受天氣影響了。
23456新建天橋方便跨線旅客
隨著站臺的改造和以前股道的變化，以前既有的兩座天橋已不能適應改造后火車站的需要，現已經被拆除。取而代之的是一座新的進站天橋。該天橋與二層候車室進口連通，滿足跨線旅客需要。
記者現場測量了一下，該天橋寬8米左右，從二樓候車室到二站臺有近100米長。目前，新天橋的建設也已接近尾聲。出站口擴容，流通能力大增
另據了解，車站的此次改造，施工方在保持原出站現有面積的基礎上，還增加了一條“U”型地下通道，出站口通過該通道與二站臺連通，更好地方便旅客出站，改善原有出站口人流擁堵情況。旅客流通能力相對于以前增加了一倍。與此同時，記者對該通道也進行了粗略測量：該通道寬近10米，長50米左右。
一位來自湖南衡陽的施工工人介紹：為確保工程進度和質量，火車站的改造工程過年休假很短，正月初六就開始上班了。全線為電氣化線路
隨后，記者還對宜昌火車站至宜昌東站10多公里的鐵路沿線進行了踏訪。記者看到，此次改造，不僅對火車站進行改造，鐵路沿線也進行了一次較大的改造。目前，全線電氣化線路也已架設完畢，鐵路上的信號燈也進行了改造升級，但人流和車流密集的十字路口改造還沒有啟動。一施工人員介紹，十字路口的改造仍是一個較大的工程。
5月1日之前投入使用
記者現場看到，目前工程已經快接近尾聲了，大型機械已撤出施工現場。負責該工程改造的中鐵四局何姓負責人介紹，按照既定的目標及目前的進展情況，3月底之前，火車站的整個改造工程將全部完工，預計將在5月1日之前投入運行。
宜昌火車站站長楊開奎介紹，宜昌火車站原計劃節后投入運行的，但由于天氣原因，影響了施工進度。但按照目前的進展，能確保鐵路部門計劃在5月1日之前啟動運行。宜昌站已是第二次改造
宜昌火車站在宜昌東站沒有投入運行之前，為一級甲等客貨運站，是普快、慢車停靠站。但由于受地理位置限制，運輸量并不是很大，平均每天的客運量在7000人次左右，即便春運期間，醉高客流高峰也不超過1.7萬人次。
2010年，作為宜萬鐵路的配套工程——宜昌東站正式運行后，途經宜昌的大部分列車正式移師東站開行，僅剩下宜昌至上海、宜昌至漢口、宜昌至武昌、宜昌至西安幾對列車停靠。2012年7月1日，漢宜鐵路正式投入運營后，宜昌站停掉客運及行包業務。去年10月，火車站進行改造升級。
宜昌火車站相關工作人員介紹，隨著城市發展，現有設施設備已無法容納大客流，上世紀90年代，鐵路部門對火車站進行了一次改造升級，而當年的改造僅對候車室的硬件設施進行了一次升級。而此次改造，是宜昌火車站投入運行以來的第二次改造。
據了解，宜昌火車站始建于1970年9月，于1971年12月1日營運，至今已有42年歷史。本報記者譚廷
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