“我昨天見到了廣東的領導同志，他們講到，現在出行很方便，包括迎接新娘子，在湖北早上把新娘子接到，中午就可以在廣州搞婚宴了。”9日，在廣州舉行的“2010年鄂港(粵)經貿合作洽談會新聞發布會”上，湖北省副省長田承忠在談到武廣高鐵帶來的變化時說。

　　隨著國家擴大內需戰略和產業轉移的推進，中部重省湖北在新一輪的開放開發中可謂得天獨厚。面對新一輪的發展機遇，湖北正依托長江這樣一條“黃金水道”，建設湖北長江經濟帶。

　　巨資打造黃金水道

　　近日湖北省政府印發了《湖北長江經濟帶開放開發總體規劃(2009-2020)》，提出通過十年左右的努力，把湖北長江經濟帶建成引領全省經濟社會發展和促進中部地區崛起的現代產業密集帶、新型城鎮連綿帶，生態文明示范帶。

　　按照規劃，擁有1061公里長江水道的湖北長江經濟帶包括武漢、黃石、宜昌、荊州、鄂州、黃岡、咸寧、恩施等8個市州的48個縣市區被納入其中，國土面積和人口分別占全省的29.1%和45%。

　　此前2007年底，經國務院批準，武漢“1+8”城市圈成為“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”，武漢“1+8”城市圈迅速成為湖北經濟發展引擎。而此次提出的長江經濟帶則覆蓋了武漢城市圈的范圍，與武漢城市圈的定位如何區分引人關注。

　　對此，田承忠在接受《第一財經日報》采訪時表示，二者之間并不矛盾，武漢城市圈涉及到的城市基本上都在沿江地帶，“一方面二者相互促進，另一方面我們主要是想利用長江這條黃金水道以及武漢新港的建設來帶動全省整個沿江地帶的發展。”

　　“長江經濟帶實際上是以武漢為中心樞紐的。”田承忠介紹，長江“黃金水道”的優勢，是很多內陸省份所沒有的。目前，國務院已經批準武漢建設中部地區和長江中游醉大的航運港口，湖北正準備通過幾年的努力，投入3000億左右打造武漢新港，以此帶動沿江宜昌、荊州等大中城市的發展，同時帶動沿江25個市縣打造沿江高新技術產業和先進制造業的密集帶。

　　“3000億的投資大概在五年內完成。‘十二五’基本要投資(完成)。”田承忠告訴本報。

　　按照規劃，到“十二五”末，長江經濟帶的國內生產總值將達到1.36萬億元左右，年均增長12%，占全省比重60%以上；人均GDP達到4.9萬億元，城鎮化率達59%。

　　7.3萬億元項目入庫

　　記者了解到，目前湖北省發改委已經編制完成湖北長江經濟帶總體規劃項目庫，共收集項目7883個，總投資達到7.3萬億元左右。

　　“這不是說我們已經有了七萬多億要投進去，而是代表已經儲備了這么多的投資項目在項目庫里面，以供未來投資選擇，而且這些項目有一定的吸引力，是有一定的競爭力的。”田承忠向本報這樣強調，通過項目儲備，希望吸引發達地區以及國際資本來選擇項目庫里的項目，在湖北投資興業。

　　“重要的基礎設施、配套條件由政府來打造，市場主體要通過對外開放、招商引資引進。”田承忠進一步表示，通過對外開放吸引市場主體來投資很重要。

　　高鐵樞紐的新機遇

　　去年底，武廣高鐵開通，從時間和空間上極大地縮短了湖北與沿海特別是珠三角的距離。

　　“高鐵時代的到來對我們產生很多‘意想不到’。”田承忠感嘆說。他介紹，高鐵首先影響了湖北的旅游業。在高鐵開通之前，湖北是主要的旅游輸出地。但高鐵開通后，湖北成了旅游的地接地區，“很多旅游企業跟我講，今年前三個月接待的外地游客特別是珠三角的游客比過去三年還多。”

　　他說，武漢到上海的高鐵今年年底要通車，明年武漢到北京高鐵開通也是三個多小時。此外，武漢到西安、重慶、成都的高鐵也在建設中，“武漢會成為我們國家高鐵的中心樞紐”。

　　“中部地區已經具備了比改革開放初期沿海地區更好的基礎條件和配套條件。”田承忠說，高鐵時代的到來把湖北和東部沿海緊密連接在一起。現在珠三角到了騰龍換鳥、產業結構調整的時代，這對湖北來說是個良好的機遇。“有一個數據很能說明產業轉移的大趨勢。我們今年的外貿出口中，加工貿易類增長了91%。”