6月28日
宜昌城西高速公路
南津關長江大橋北岸
主墩樁基破土動工
標志著這條備受矚目的
高速公路項目先行工程
正式開工
交通,向來被視作“現代化的開路先鋒”。
宜昌城西高速公路為城市交通版圖勾勒出一條縱向快速新通道,對于完善三峽綜合運輸體系、服務國家重大戰略工程建設等具有重要意義。
市區繞城高速由“C”變“O”
宜昌城西高速公路起于
夷陵區黃花鎮,與G42滬蓉高速公路相接,在
南津關跨越長江進入
點軍區,與S68江南翻壩高速公路相交,止于
長陽自治縣高家堰鎮,與G50滬渝高速公路相接。還將連通發展大道、348國道、江城大道、宜長一級公路等主干道。
建成后,城西區域各大高速與城市快速路網無縫對接、重構交通格局,市區繞城高速由“C”變“O”,形成城市高速環線。
其中,南津關長江大橋的建設意義重大。宜昌現已建成10座長江大橋(過江通道)。順江而下,依次是
秭歸長江大橋、
西陵長江大橋、
葛洲壩三江大橋、至喜長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路大橋、
伍家崗長江大橋、宜昌長江公路大橋、
宜都長江大橋、枝城長江大橋。
目前,宜昌在建的長江大橋有4座,分別是沙鎮溪長江大橋、宜昌長江公鐵大橋、枝江長江大橋和南津關長江大橋。
南津關長江大橋將成為宜昌新地標
站在南津關長江大橋南岸施工平臺,
西陵峽“險、奇、秀”的風光一覽無余。
在不久的將來,這座主跨1200米的長江大橋,將成為宜昌交通旅游的新地標。
南津關長江大橋位于長江南津關水道,跨越
西陵峽谷,為整合提升長江兩岸旅游資源,大橋除通行功能外,還設置有慢行系統,可供游客步行俯瞰三峽風光、眺望宜昌城全景。“這個地方風景絕美,項目在謀劃時就進行了專項橋旅融合設計。”宜昌市交通運輸局黨組成員、副局長陸永軍說。
上層通車、下層觀景,360度俯瞰西陵峽風光的橋梁應運而生,這是湖北省首座橋旅融合工程,入選交通運輸部交通強國示范工程。
同時,沿線將“一線串珠”,連接起
長江三峽國家地質公園、長江三峽風景名勝區、清江國家森林公園、
車溪風景區等景區,推動交旅融合發展。
“大橋建成后,長江上看不到橋墩,只有優美的橋梁弧線,這在長江上是獨一無二的。”全國離退休干部先進個人、知名橋梁專家周昌棟說。為了踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念,在橋梁設計階段,建設團隊想方設法降低項目對環境的影響。大橋最初方案為606米的拱橋方案,因兩側拱座開挖量過大,環境破壞大而改為懸索橋方案,主跨為880米。為保護西陵峽巖壁,主跨提升至1200米,成為目前宜昌主跨最長橋梁。利用懸索橋“一跨過江”的優勢,不影響通航,充分發揮黃金水道作用,不僅如此,大橋采用隧道錨設計,與重力錨相比可大幅減少開挖量。
歷時44個月破局 重塑城西交通格局
宜昌高速過江通道僅有宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋,且均位于宜昌城區東側,宜都長江大橋距宜昌中心城區較遠,宜昌城西缺少南北向高速過江通道,且沒有直接與現有的高速公路進出口有效對接,城區北上、南下和西進的出城車輛大多選擇向東繞行至宜昌長江公路大橋、伍家崗長江大橋進出,造成城區及這兩座橋梁交通擁堵,出行不暢。因此,在宜昌城區西部亟需建設一條南北向高速過江通道,選址南津關正好解決了這一問題。
“南津關長江大橋建成后,能夠改善宜昌城區高速跨江橋梁東密西疏的現象,加密南北向通道,方便多條高速公路快速交通轉換,形成結構合理、銜接順暢的高速公路網絡。”宜昌市重點交通項目推進中心主任楊廣福說。
而這一項目的落地充滿艱辛。2021年,宜昌謀劃啟動城西高速公路項目,擬新建一座長江大橋。歷時44個月,城西高速公路于今年4月24日正式取得省發改委項目核準批復,拿到項目“準生證”。
宜昌市交通運輸局黨組成員、副局長陸永軍說,項目在核準批復后,僅用2個月時間就完成了通常情況下2年才能完成的開工審批,創造了高速公路建設的“宜昌速度”。
今年以來,宜昌交通牽頭構建跨部門協同工作機制,統籌協調發改、資建等8部門聯合辦公,實施“日報告、周調度”制度,加快推進勘察設計審批、先行用地報批、臨建工程施工等50多項開工前準備工作。同時,組織參建單位組建工作專班,按照審批落地到開工2個月的時間進行工期倒排、壓茬推進,確保了工程的順利開工建設。
宜昌高速公路建設,并不止步于此。市交通運輸局黨組書記、局長殷俊表示,全市交通運輸系統將再接再厲,在“三爭三促”“四個重大”“重大項目建設年”“干部素質提升年”等活動中奮勇爭先,加快3座長江大橋、10條高速公路建設,為宜昌打造全省支點建設先行區當好開路先鋒。