如何充分發揮好長江“黃金水道”的巨大價值？昨日，正在出席全國“兩會”的全國人大代表、湖北省副省長、宜昌市委書記郭有明提出建議案，構建新疆霍爾果斯—陜西西安—湖北宜昌—上海的陸水聯運大通道。
　　建議案指出，我國西北地區與東部沿海地區相隔數千公里，長期以來物流通道以陸路為主，通道少，運能低。構建新疆霍爾果斯—陜西西安—湖北宜昌—上海陸水聯運通道，將實現西北地區與長江黃金水道陸水聯運，并通過東部沿海實現江海聯運，從而改變西北地區長期依靠公路、鐵路進行長距離陸上運輸的傳統模式，開辟西北物流南下宜昌、陸水聯運新通道。
　　這對深入實施西部大開發戰略、推進新疆跨越式發展、促進東中西部經濟聯動，也具有重大而深遠的意義。
可使運輸成本大為降低
　　據專家測算，目前我國水路運輸每噸公里運價分別僅為鐵路運輸的1/6和公路運輸的1/28。從新疆霍爾果斯經西安到上海，如果走經宜昌的陸水聯運通道，物流運輸成本將比現有全程陸路運輸降低12%以上，能為我國東中西部聯動發展提供強勁動力。
　　此外，水路運輸與陸路運輸相比，不僅運量大、成本低，而且能耗小、污染少。通過陸水聯運增加水路運距，將有效減少能源消耗和碳排放，有力促進“兩型社會”建設。
國家層面已有政策支持
　　早在2009年全國 《物流業調整和振興規劃》提出的十大物流通道中，就明確要求構建東部沿海與西北地區物流通道。
　　2011年國務院出臺 《關于加快長江等內河水運發展的意見》，標志著長江等內河水運發展已經上升為國家戰略。
　　在今年全國 “兩會”《政府工作報告》中，也明確提出要促進區域經濟協調發展，充分發揮各地優勢和特色，進一步提高區域發展的協調性。
　　國家層面的政策支持，已為充分發揮長江黃金水道重要作用、構建西北地區與東部沿海陸水聯運通道提供了有力支撐。
基礎設施已基本具備
    建議案認為，目前新疆霍爾果斯—陜西西安—湖北宜昌—上海之間交通基礎設施已經基本具備，一條高速路網與長江黃金水道聯接的交通格局正在形成。
　　西北地區物流可以從新疆霍爾果斯出發，通過連霍高速經烏魯木齊至陜西西安，通過福銀高速至湖北十堰，再經保宜高速（正在加緊建設之中），在宜昌轉接長江黃金水道至上海。
建議：
將陸水聯運通道列為全國重要物流通道
　　郭有明建議，將新疆霍爾果斯—陜西西安—湖北宜昌—上海陸水聯運通道，作為全國《物流業調整和振興規劃》十大物流通道之一——東部沿海與西北地區物流通道建設的重要內容，統籌規劃實施。
　　宜昌是西北地區與東部沿海陸水聯運的關鍵節點，宜昌三峽現代物流中心建設是實現陸水聯運的重要基礎。他建議國家給予高度重視，從規劃、政策、基礎設施建設等各方面給予大力支持。