5月16日，江山輪從宜昌港發航，靠泊三峽老川江石牌三峽人家景區，這是三峽老川江旅業不讓三峽成二峽，應對156米水位旅客翻壩又出臺一項重大舉措。

國務院已經批準，2006年汛后即大致在10月底，三峽工程三期蓄水從現在的139米上升到156米。屆時，三峽船閘將從現在的四級升為五級，建編號為第一級的醉頂端船閘，南北線分開建，單線通航，時間約為18個月，旅客翻壩運輸已成定局。

三峽成二峽傳統的三峽旅游將中斷

從長江航道的分段看，宜昌港13碼頭至云南水富為川江。2002年三峽三期蓄水至139米后，川江被三峽庫區所間隔，形成三峽老川江?D?D三峽庫區?D?D川江的格局。

從長江三峽的三段峽谷來看，長江三峽工程的蓄水，使原有的巫峽、衢塘峽及部分西陵峽已經變成高峽平湖風光，一些新的景觀隨之在兩岸深處凸現。從宜昌港13碼頭至三峽大壩45公里三峽老川江，屬西陵峽下段，由于不受三峽蓄水的影響，保持著長江三峽雄、秀、險的原始峽谷風貌，成為長江三峽旅游的精華之一。因此，長江三峽已經被三峽大壩分為老川江和高峽平湖兩段風光。

從平時旅客翻壩運輸的情況看，游客往往從壩上碼頭乘船游三峽，返回時依舊從壩上碼頭坐車上三峽高速公路，鉆涵洞到宜昌城區，丟掉了三峽精華中的老川江峽谷景色，連長江第一船閘葛洲壩船閘也被忽略，使三峽游成了二峽游即單純的高峽平湖游。因此，常常引起游客的不滿或投訴。當游客不滿時，有的導游往往用不可抗拒進行推諉。在今后長達一年多的旅客翻壩運輸中，如果不解決完整三峽旅游的銜接問題，長江三峽旅游有可能要打折扣或中斷，或改成高峽平湖游，才能還給游客的知情權。

三峽老川江45公里100億資金建成畫廊

三峽老川江45公里航段，已經建成著名的畫廊。人們乘船從13碼頭一開始，就可以看到宜昌外灘濱江公園，往后可以觀看中國風景40佳之首葛洲壩水利樞紐、峽口景區、平善壩景區、石牌景區、世界震旦紀時光隧道、黃陵廟景區及三峽大壩壇子嶺等景區。連接三峽老川江南北兩岸，還有車溪及曉峰等景區。這里連續有4個國家4A景區和一個正在申請的國家5A景區。有人粗略估計，國家及民間在這里投入的旅游資金會超過100億元。三峽旅客翻壩旅游時丟掉這45公里，實在太可惜，難怪會因此引起投訴。

三峽老川江旅業各顯招數救市

有些游輪公司和三峽旅游經營者在旅客翻壩中，積極應對，使游客既觀賞了長江三峽原始的峽谷風貌，又領略了新三峽的高峽平湖風光。他們還三峽全景給游客的做法，值得借鑒。

同等級游輪對接：游輪從宜昌港出發，在三峽大壩下游三斗坪碼頭停靠，游客上岸乘車游覽三峽大壩后，在茅坪或太平溪港上同等級游輪并坐同標準甚至同號的艙位，繼續觀峽。宜奉宜航線返程時，可以在壩上碼頭乘車回宜昌城區，要保證有時間在白天觀看一次三峽老川江原始風貌。重慶至宜昌航線采取相反的形式進行。其實，翻壩旅游已經形成常規航線，在沒有進行旅客翻壩的時候，有些游輪也愿意采用這種方式實行對接。2005年，兩壩一峽中三斗坪港務站和黃陵廟碼頭，接待翻壩游客接近30萬人次，其中，外賓約占四成。

豪華游艇三峽老川江專程游：豪華游艇從宜昌港(含黃柏河港務站)出發，到三斗坪碼頭靠泊，客人乘車游覽三峽工程后，到三峽大壩上游碼頭乘船繼續觀峽。目前，西陵峽已有多艘豪華游艇，通常載客100至300員。這些游艇除只有少量的床位外，其余設施均比經濟游輪豪華，有些是涉外游輪的接轉船，如維多利亞(維宜)等輪。2005年，有不少國內外游客乘豪華游艇專程游覽西陵峽，其中，包括從宜昌港上船的兩位外國元首閣下。

三峽老川江補景：游覽高峽平湖后，在不增加固定航線時間的情況下，進行兩壩一峽游。以宜昌為例，客人可以船去車回或車去船回。宜昌港或三斗坪碼頭有許多專船經營此類業務，兩壩一峽線路的編排也非常靈活。因此，也有一部分三峽旅游經營者在旅客翻壩期間，采用這種方式組團，效果也不錯。有的景區采取綜合方式應對156米水位，如石牌景區就采取了同等級游輪對接、豪華游艇三峽老川江專程游、三峽老川江補景等多種方式，效果良好。

與三峽大壩壇子嶺聯姻一票通

大多數游輪公司及老川江景區，紛紛尋找大樹聯姻實行一票通，這棵大樹就是長江三峽醉具吸引力的三峽大壩壇子嶺景區。實行一票通后，人們游覽了三峽大壩，自然就會想到與大壩相連的景點，便會留下時間進入老川江攬勝。

港航景聯手，將老川江景區碼頭納入旅游航線

港口客運站出售老川江景區的船票，游輪固定靠泊景區，必將增加大量游客。其中，江山輪靠泊石牌，就是一種應對三峽旅客翻壩一年多的有效嘗試。

政府出面爭取游輪過閘的優先權

據了解，長江三峽地區有的地方政府出面，傳聞爭得長線游輪不翻壩的過閘優先權，給三峽老川江旅業注射了強性興奮劑，完整的三峽旅游有了部分墊底業務。

三峽水庫三期蓄水迫在眉睫，三峽老川江旅業與時間賽跑，采取各種措施應對156米高水位，一個完整的三峽仍然會出現在世人面前。壯麗的長江三峽，仍然魅力無窮。