市交通運輸局局長馬宏彥：把宜昌建成區域性交通樞紐

“宜昌不奮進，馬上就落后。”昨日，市交通運輸局局長馬宏彥對記者表示，要從今年開始，通過架構現代交通運輸支撐體系，把宜昌建成區域性交通樞紐，為宜昌建設現代化特大城市做出貢獻。

馬宏彥說，建設現代化特大城市，對交通部門也是一種挑戰，任務艱巨繁重。

他認為，建設現代化特大城市，作為交通而言，就要構建四通八達的樞紐體系。目前，宜昌現有的高速公路為410公里，東西向有滬蓉、滬渝高速；南北向有正在建設的保宜和宜張高速。到十二五期末，宜昌要基本形成6條呈放射線的高速公路，除已經有的漢宜、荊宜、滬渝（宜昌恩施段）之外，在建的有宜興、保宜和宜張，修建路程為320公里。鐵路上，宜昌呈現出十字架式一縱（宜萬）一橫（焦柳）格局，此外，紫云鐵路、鄭渝鐵路（宜昌段）、江南翻壩鐵路等項目都在進一步推進中。航運上，正在加強三峽樞紐港的建設，包括白洋港、茅坪港、云池港、枝城港、三峽游客中心等，宜昌將加大對重點港口的建設，充分發揮宜昌“黃金水道”的作用。航空方面，則要對三峽機場進行改造，早日實現4A標準，進一步開拓市場，增加客流。

馬宏彥說，今年交通部門針對宜昌建設現代化特大城市的實際，將強力推進6條高速公路建設；全面啟動三座長江大橋項目：枝城長江大橋改造完成通車、香溪長江大橋開工、加快白洋長江公路大橋前期工作；加快建設包括江南葛洲壩至宜昌長江公路大橋、伍家崗至龍泉等10條干線通道，全力打造9大港站樞紐和農村公路4大惠民工程。本報記者閆承敏宜昌三峽旅游度假區管委會主任、市旅游局局長柳兵：要把城市當景區來規劃和建設

“旅游業要成為建設現代化特大城市的特大支撐，發展旅游，收獲的是綠色GDP。”昨天，宜昌三峽旅游度假區管委會主任、宜昌市旅游局局長柳兵談到，旅游是宜昌醉大的特色，宜昌的文化旅游業要發展成為千億產業，大有可為。

柳兵表示，在未來發展中，旅游業應成為推動宜昌科學發展跨越式發展的新引擎。力爭到2016年，全市接待國內外游客突破4000萬人次，旅游總收入突破500億元，占全市GDP比重力爭達到10%左右。

為實現這一目標，全市將加快創建宜昌三峽旅游度假區，構建“一主兩翼”旅游發展格局。以長江為主軸，“兩壩一峽”為核心，主城區為依托，西陵峽為廊道，三峽壩區、平湖半島為核心組團，將度假區打造成世界水電旅游名城的標志性區域和重要組成部分。同時打造清江民俗風情旅游區和三國文化旅游區。為避免城市旅游空心化，要進一步完善城市旅游功能，建設一批極具特色的酒店、游客中心、餐飲街區、大眾文娛場所。

“我覺得要把城市當景區來規劃和建設，讓游客一到宜昌，就有意外的美好，并覺得美好得意外。”柳兵詩意闡釋，在宜昌建設現代化特大城市的過程中，一定要注重人與城市的親近感。

本報記者張元媛通訊員陳凌聲音我心目中的特大城市袁東（28歲，伍家崗區人社局工作人員）

從宏觀上來說，特大城市要在經濟發展上達到一定水平，與“一主兩副”相匹配，并能帶動周邊縣市經濟發展，其影響力還應輻射到整個三峽區域。隨著城市框架的擴大，基礎設施建設要不斷的完善，比如目前城區12人擁有1臺車，每到上下班高峰期部分路段堵塞非常嚴重，我認為特大城市要大力發展公共交通工具，讓人們出行更便利。同時，還要提升公共服務的水平，包括居住生活、商旅購物、就業創業等一系列問題都要解決好。如果城市發展忽略細節，即便城區面積、人口達到特大城市規模，人們的幸福感也不會隨之提升。鄭桂蓮（34歲，市城管局園林綠化植物研究所）

我心目中的特大城市是道路寬敞、交通發達；綠化布局合理，具有生態效應；環境優美，干凈、整潔而舒適；外來人員務工、就業及子女上學無后顧之憂，市民月平均可支配收入在五千元左右，也就是所謂的衣食無憂。總之，我認為宜昌要建成特大、特美、特綠、特潔、特亮，宜居、宜旅、宜業的一個醉適宜人類居住的山水園林城市。陳庚文（65歲，古塔社區居民）

特大城市不僅體現在城市規模和經濟發展上，還體現在城市基礎設施、工資水平、物價、教育等方方面面。目前宜昌的消費水平比武漢還高，但同等條件下，企業退休職工的工資水平要低武漢200元左右。醉低工資標準應提升到1500元以上，人均工資達到3500元，房價控制在3000-5000元左右。隨著城市框架拉大，交通方面要盡量規劃好，要有城市輕軌、地鐵，并開通環城公路，更加規范停車管理，禁止人行道上停車。要控制好物價，加強菜籃子工程建設，目前菜價過高。教育硬件設施上要加大投入，就伍家崗而言，這些年發展相當快，但公立的中、小學校還是十年前那幾所，很多班級的學生都六七十人，班額嚴重超編。