宜昌北站是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的重要樞紐，總規(guī)模為17.33萬平方米，其中站房總建筑面積7.99萬平方米。施工現(xiàn)場，1300多名工人穿梭在“鋼鐵森林”中爭分奪秒趕工期。站房屋蓋采用的正交管桁架鋼結(jié)構(gòu)，猶如一座鋼鐵鑄就的藝術(shù)殿堂。
“站房屋蓋鋼桁架總重約5200噸，由44根菱形鋼柱和26根圓管鋼柱支撐，桁架最大跨度173米，最大懸挑20.8米。”中鐵建工宜昌北站工程技術(shù)部鋼結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人徐陳星介紹。
屋蓋鋼桁架跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如何破解施工難題？項(xiàng)目承建方中鐵建工集團(tuán)經(jīng)過多次模擬分析、探討論證，最終決定屋蓋鋼結(jié)構(gòu)安裝采用“多點(diǎn)液壓整體提升技術(shù)”，先在地面完成鋼桁架拼裝，后采用液壓油缸整體同步提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高，克服現(xiàn)場場地不足，有效保障工程施工安全。
站房屋蓋鋼桁架共進(jìn)行了6次提升，單次最大提升重量約1800噸。在鋼結(jié)構(gòu)提升過程中，如何確保不出現(xiàn)偏差、變形？徐陳星說：“我們通過多點(diǎn)液壓同步整體提升技術(shù)，確保提升精度誤差在2毫米以內(nèi)，并在鋼桁架上設(shè)置了溫度傳感器、應(yīng)力傳感器以及變形傳感器等多種傳感器，對桁架提升過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，確保桁架整體施工質(zhì)量，打造出簡潔秀美、比例適宜的建筑立面。”
抬頭仰望20多米的高空，工人們嫻熟地?fù)]舞著焊槍，正對A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)單元節(jié)點(diǎn)進(jìn)行打磨焊接。焊接是屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序之一，站房的鋼結(jié)構(gòu)焊縫長度達(dá)8萬米。“我們聘請有經(jīng)驗(yàn)的焊工施工，使焊縫一次合格率達(dá)到95%以上，確保每一處連接都牢固可靠。”徐陳星自豪地說。
目前，宜昌北站站房混凝土結(jié)構(gòu)、雨棚主體結(jié)構(gòu)及金屬屋面底板已全部完成施工，附屬配套用房正按照計(jì)劃有序施工。“下一步，我們將進(jìn)行金屬屋面施工、玻璃幕墻安裝、室內(nèi)裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝，保證明年9月30日宜昌北站正式交付運(yùn)營。”中鐵建工宜昌北站生產(chǎn)經(jīng)理王金棟說。（記者趙璟一、譚楊晨雷，通訊員朱雄、楊非凡）
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