根據(jù)2010年城市交通初步調(diào)查結(jié)果，城區(qū)有88%的路口和62%的路段處于較擁擠的狀況。破解宜昌交通運(yùn)行難題已成社會共識。記者昨從市城投公司獲悉，由深圳城市規(guī)劃設(shè)計院、三峽大學(xué)、宜昌公交集團(tuán)和城投公司聯(lián)合開展的東山大道BRT（快速公交系統(tǒng)）項(xiàng)目可行性研究調(diào)查，將在12月19日至25日期間進(jìn)行。下周一，將有500名大學(xué)生在東山大道沿線向市民開展調(diào)查，了　　　解市民出行需求及對建設(shè)BRT項(xiàng)目的建議。
　　打　探
　　BRT建在東山大道中間行人經(jīng)地下通道上車
　　BRT為BusRapid Transit的縮寫，中文意為快速公交。公汽運(yùn)行在公交專用道上，是一種保持軌道交通運(yùn)行特性，具備普通公交靈活性、經(jīng)濟(jì)性同時又便捷、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的公共交通運(yùn)營服務(wù)方式。
　　據(jù)了解，該項(xiàng)目在宜昌目前處在調(diào)研階段，初步考慮BRT起點(diǎn)為夷陵中心區(qū)，終點(diǎn)為宜昌東站，全長26公里，目前已獲亞洲開發(fā)銀行1.5億美元貸款支持。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，宜昌的BRT項(xiàng)目初步設(shè)計為路中式。這意味著，將來在東山大道上行駛的公交車，將由現(xiàn)在的在路兩邊行駛變成在路中間行駛。而乘客則由新建的地下通道或天橋進(jìn)入設(shè)置在路中間的封閉式站臺上車。這將大大提高東山大道作為城區(qū)主干道的交通能力。如果宜昌決定建設(shè)BRT項(xiàng)目，將是全國三線城市和湖北省內(nèi)第一個 “吃螃蟹”的城市。
　　效　果
　　時速比現(xiàn)在提高5.5公里
　　快速公交系統(tǒng)醉大的好處在于走公交專道，速度快。公交集團(tuán)營運(yùn)部負(fù)責(zé)人王黎介紹，城區(qū)公交現(xiàn)在平均時速為17.5公里。在BRT上，公交車時速將提高至23公里，市民乘坐公交出行效率將大大提高。
　　快速公交系統(tǒng)建成后，從長途客運(yùn)站到宜昌東站，9路車現(xiàn)在需40分鐘抵達(dá)，但建成快速公交系統(tǒng)（BRT）后，時間將縮短一半。
　　資料顯示，廣州的BRT系統(tǒng)去年2月開通，每天承載超過80萬乘客，單向客流超過2.6萬人次/小時，它的運(yùn)力超過中國大部分的地鐵。
　　疑　問
　　施工期交通如何保順暢項(xiàng)目設(shè)計如何更加周全
　　東山大道是宜昌城區(qū)交通主干道，如果施工在東山大道中間建公交通道，道路下方將建設(shè)地下通道供行人通往公汽站臺，工程巨大。市民張小姐在接受記者采訪時表示，廣州建BRT的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得借鑒，當(dāng)時，廣州施工路段交通堵塞，挖路、圍蔽和漫天的塵土讓市民怨言頗多。廣州市采取的交通疏堵措施，可資宜昌借鑒。
　　而另一名曾在廣州工作的楊先生表示，廣州BRT去年開通首日，曾出現(xiàn)早高峰期BRT公汽排長隊(duì)快速通道不快的情況，而晚高峰期，快速公交通道兩旁運(yùn)行的社會車輛又嚴(yán)重堵車，宜昌在建設(shè)BRT時可吸取經(jīng)驗(yàn)，避免類似情況出現(xiàn)。
　　問　計
　　目前尚處調(diào)研階段全面征求市民意見
　　快速公交系統(tǒng)的建設(shè)，是一項(xiàng)巨大的工程，不僅要體現(xiàn)公交優(yōu)先的原則，還要考慮建設(shè)中和建設(shè)后的許多問題，目前，此項(xiàng)目尚處于調(diào)研階段，為此，規(guī)劃設(shè)計部門向市民征求快速公交系統(tǒng)建設(shè)意見，讀者朋友對該系統(tǒng)有什么好的建議 和 意 見 ， 可 發(fā) 郵 件 至 郵 箱88233500@qq.com，本報將把您的意見帶到規(guī)劃設(shè)計部門。
　　同時，下周一，將有500名大學(xué)生在東山大道沿線向市民開展調(diào)查，了解市民出行需求以及對建設(shè)BRT項(xiàng)目的建議。