城市拓展，交通先行。
宜昌建設現代化特大城市需要有與之匹配的交通。“構建大宜昌一小時交通圈”，正是宜昌現代化大交通格局的形象概括。
什么是“一小時交通圈”
答案就寫在《宜昌市交通“十二五”發展規劃》上。一環為連接“兩橋”（夷陵長江大橋與宜昌長江公路大橋）間的中心城區快速通道；二環則是以江南、江北翻壩高速公路為依托，連接兩大水利樞紐、4座長江大橋的半小時經濟圈；三環就是“一小時交通圈”，全長約700公里，涵蓋了枝江、當陽、宜都、遠安、秭歸、長陽等縣市。按此規劃，“一小時交通圈”范圍內，宜昌現代化特大城市規模漸成。
顯然，“一小時交通圈”的建設，將成為宜昌現代化特大城市建設的“領跑者”。
提升綜合性交通樞紐功能
漢宜城際鐵路建成營運，宜昌步入高鐵時代，公交、出租、長途班線、旅游客運與火車實現了無縫銜接，三峽機場與長江黃金系列游輪設立的“空水聯運服務中心”，更是實現了游輪與機場客運業務的互聯互通，促進了游客快速便捷中轉。
宜昌交通運輸總量雖然得到了顯著提升，但仍不能完全適應經濟社會發展的需要，各種運輸方式銜接不緊密、不配套，黃金水道、陸水節點、旅游名城等交通優勢發揮不充分的問題也進一步顯現。
正因為如此，省委常委、市委書記黃楚平在我市解放思想、激情跨越座談會上明確提出，要全面提升綜合性交通樞紐功能，進一步完善綜合交通樞紐格局。
交通先行，引領城市跨越發展的迫切性更加突出。
交通處于城市發展醉前沿
未來5年，宜昌圍繞打造長江中上游交通中心和物流中心為目標，規劃“一環、八線‘米’字結構”高速公路系統，形成市域環路和大宜昌環路的“雙環結構”公路系統，中心城區規劃了“三縱五橫”的快速路結構、5座跨江大橋、5條BRT（快速公交）和3條輕軌線路，形成現代立體交通網絡，優化設施布局。
市交通運輸局局長馬宏彥介紹，保宜高速、宜張高速初步納入國家高速路網規劃方案，全面提升了宜昌在國家高速路網的樞紐地位；通過搶抓國省道規劃調整機遇，我市國道由2條270公里增加到5條1272公里，省道由1456公里增加到1808公里，國省道新增里程居全省第一位，實現了“所有縣市通國道、所有鄉鎮通省道”的目標。去年底，陸漁一級路基本建成，五峰融入市域一小時經濟圈，宜昌至五峰車程由原來的4至5小時縮短至1.5小時左右，將極大方便市民出行，促進五峰經濟發展；2013年年底前，宜巴高速宜昌段基本建成后，宜昌至興山的距離將由原來的4小時左右縮短至1.5小時左右，興山有望于明年融入一小時經濟圈。屆時，宜昌與周邊縣市的“一小時交通圈”宏偉藍圖也將基本實現。
馬宏彥透露，宜昌中心城區與縣城、城鎮之間，將改造一大批國省干線，這些提檔升級的道路無疑成為城鎮化、工業化的發展大道。
打造更大的“同城”時代
“清早剛摘下的當陽西瓜，上午就能擺上市民餐桌；傍晚剛裝箱的紙殼核桃，市民晚上就能在城區超市買到。”馬宏彥這樣形容“一小時交通圈”的便捷性與經濟性。
老家在宜都陸城、如今在宜昌高新區生物產業園工作的范騰群，心里有本越變越短的時間賬：“過去只能在周末回家看父母，因為回去一趟至少得用兩個小時，來回就要半天時間。現在，頭一天下班開車回去陪陪父母，第二天一早再回來上班都不耽誤。”
“一小時交通圈”的形成，宜昌城區與枝江、當陽、宜都等周邊縣市區即將迎接的是更大的“同城”時代。
車水馬龍的道路，不僅縮短了時空距離，更會帶來資源和產業的進一步優化配置。交通輻射能力激發著城市發展活力。
馬宏彥說，“一小時交通圈”建成后對城市的影響是全方位的，包括旅游、加速人才流動、推動商貿往來、餐飲等，“同城效應”會很快體現出來，并且越來越明顯，那時的“大宜昌”才是真的大而強、特而美！
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